Nota para los lectores: Allen y Allen están investigando activamente casos que involucran lesiones resultantes de los tapones de las barandillas ET-Plus. Si usted o un ser querido ha resultado herido por una baranda durante un accidente, es posible que necesite un abogado que represente sus intereses. Allen y Allen ofrece consultas gratuitas para casos potenciales. Llámanos al 866-388-1307.
La mayoría de nosotros probablemente damos por hecho las barandillas de nuestras carreteras, pero los legisladores de Virginia ahora dicen que el fraude y el engaño podrían haberlas convertido en serios riesgos para la seguridad. En una carta a Trinity Industries (el fabricante de las tapas de muchas de las barandas de Virginia), el Departamento de Transporte de Virginia acusó a la empresa de cambiar el diseño del producto sin revelar ese hecho a los estados a los que se vendieron las tapas.[1] Como resultado, las tapas de los extremos no se deslizan ni redirigen las barandillas en caso de colisión y, en cambio, permiten que las barandas de metal atraviesen los automóviles.
La carta hacía referencia a la duplicidad de Trinity Industry al permitir que los estados instalaran productos diferentes a los que se habían sometido a pruebas de seguridad. La empresa ha sido condenada por fraude por no revelar las dimensiones cambiantes de la tapa del extremo. Incluso antes de la condena de la empresa, varios estados, incluido Virginia, emitieron una moratoria sobre la instalación de nuevos tapones. Ahora, la carta de Virginia amenaza con una prohibición y una posible retirada si Trinity no proporciona pruebas de la seguridad de la tapa.[2]
La compañía ha optado por respaldar la seguridad de su producto, haciendo referencia a un hallazgo del gobierno federal a principios de este año que concluyó que las tapas de los extremos eran seguras. La compañía afirma que "no hay datos confiables que indiquen que los terminales finales ET-Plus no están funcionando como deberían". Desde entonces, han estado bajo un escrutinio cada vez mayor a medida que las muertes y las lesiones graves continúan acumulándose a partir de las barandillas que atraviesan los automóviles. En septiembre, un estudio realizado por la Universidad de Alabama en Birmingham concluyó que el nuevo riel tenía tres veces más probabilidades de causar una muerte que el anterior.[3]
Virginia ha instalado más de 11,000 tapas de extremo en sus caminos desde que se cambió el diseño por primera vez en 2005. Ante la creciente evidencia de una situación insegura, los legisladores no pudieron esperar más la acción federal. La Sra. Herman, de la división de Transporte de Virginia, criticó los estándares federales y dijo que "incluso si un producto puede estar en la lista aprobada por el gobierno federal, eso no significa que lo queramos en la nuestra". Si no se puede demostrar que las barandas son seguras, el estado está preparado para eliminar el producto de su lista de equipos aprobados, buscar y desinstalar todas las tapas de los extremos de Trinity en el Estado Libre Asociado y llevar a la empresa a los tribunales.[4]
Su demanda sería solo la más reciente en torno a la empresa asediada, ya que las víctimas de accidentes ya buscan dejar cinco muertes y lesiones incontables en su puerta. Este es casi un caso de libro de texto de irregularidades corporativas, que provoca una merecida respuesta severa de un gobierno estatal que siente que ha sido manipulado y engañado para comprometer la seguridad pública.
Sobre el Autor: Jason Konvicka is a personal injury and medical malpractice laywer with the Allen Law Firm in Richmond, Virginia. His work has resulted in a series of impressive verdicts and settlements for his clients in personal injury, wrongful death, and traumatic brain injury cases. Jason has successfully argued before the Virginia Supreme Court and the Fourth Circuit Court of Appeals.
