Las ventas de bicicletas fueron a través del techo durante la pandemia de COVID-19. Tanto es así, que muchas tiendas tenían listas de espera para ciclistas ansiosos. El excedente de tiempo, más la necesidad de salir sin ningún lugar en particular a donde ir, resultó en este auge. Esto persuadió a las ciudades a mejorar su "capacidad para andar en bicicleta", incluido el Richmond.
Allen y Allen se complace en presentar Bike Lane Lowdown, una serie de publicaciones destinadas a informar y actualizar Richmonders sobre carriles para bicicletas en nuestra área. Ya sea que estemos enumerando nuevas vacantes o compartiendo advertencias sobre intersecciones problemáticas, seremos su recurso de referencia.
Andar en bicicleta es lo mejor de todos los mundos posibles: es apto para familias, saludable, socialmente distante, reduce la contaminación en el medio ambiente y, si sigue los protocolos correctos, es seguro. Aquí es donde estamos felices de entrar.
A medida que el país se esfuerza por ser más amigable para los ciclistas, los urbanistas deben crear caminos y procedimientos seguros y bien pensados. Detallaremos algunos problemas en publicaciones posteriores, pero por el momento, nos gustaría enumerar dónde Richmond construyó actualmente carriles para bicicletas y dónde se están llevando a cabo futuras instalaciones.
Según las actualizaciones de peatones, ciclistas y senderos de Departamento de Obras Públicas de Richmond, Se han completado 17 proyectos y 32 millas de carriles para bicicletas.
Nuevos carriles para bicicletas en Richmond
- 17th Street (sur): carril bici de dos vías de Dock Street a Franklin Street (este)
- Calle 29 desde Libby Terrace hasta Kane Street
- Brook Road desde Azalea Avenue hasta Charity Street
- Dock Street - Pear Street hasta Main Street (este)
- Floyd Avenue - el primer bulevar de bicicletas de la ciudad - Thompson Street (norte) para
- Laurel Street (norte)
- Franklin Street desde la calle 14 hasta la calle 18
- Franklin Street (de oeste a este) - carriles de estacionamiento flotantes Belvidere Street (norte) a 9th Street (norte)
- Grayland Avenue - Addison Street (sur) hasta Harrison Street (sur)
- Lee Bridge - carriles para bicicletas con amortiguación
- Leigh Street (oeste): carriles bici protegidos de Dinneen Street a Myers Street
- Lombardy Street - Broad Street (oeste) a Brook Road (sur)
- Main Street (este) - Williamsburg Road hasta Nicholson Street
- Malvern Avenue - Fitzhugh Avenue hasta Cary Street
- Manchester Bridge - carriles bici con amortiguación
- North Avenue - Laburnum Avenue (oeste) hasta Chamberlayne Avenue
- Patterson Avenue desde Commonwealth Avenue hasta Thompson Street
- Semmes Avenue - Forest Hill Avenue hasta Cowardin Avenue (norte y sur)
Además, se prevé que se completen pronto siete proyectos más, y dos ya están en marcha.
Carriles para bicicletas emergentes en Richmond
- Forest Hill Avenue desde Powhite Parkway hasta Hathaway Road (en construcción)
- Jahnke Road desde Blakemore Road hasta Forest Hill Avenue (en construcción)
- Bank Street desde la calle 9 hasta la calle 14
- Government Road desde Williamsburg Avenue hasta 36th Street
- Nine Mile Road desde la calle 25 hasta la I-64
- Westover Hills Boulevard desde Boulevard Bridge hasta Forest Hill Avenue
- Williamsburg Avenue desde Stoney Run Drive hasta Northampton Street
En su forma actual, los protocolos de seguridad dejan mucho que desear. Estos nuevos proyectos pueden volverse tremendamente complicados tanto para ciclistas como para conductores. ¿Cuántas personas deben resultar heridas antes de que la ciudad asuma la responsabilidad y realice cambios en su infraestructura? ¿Cómo podemos, como residentes, aclarar la confusión sobre estas nuevas vías? Desglosaremos algunos de estos puntos en nuestras próximas publicaciones para Bike Lane Lowdown.
