![\"Hombre](\"https:\/\/www.allenandallen.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/businessman-with-smartphone-in-departure-lounge-2023-11-27-05-08-06-utc-min-300x200.jpg\")
<\/p>\nEn Estados Unidos se realizan un promedio de 45.000 vuelos diarios. Con 2,9 millones de pasajeros al d\u00eda, viajar en avi\u00f3n se ha convertido en algo habitual. Aun as\u00ed, volar conlleva cierta ansiedad debido a posibles retrasos, el mal tiempo y otros imprevistos.<\/p>\n
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Cuando ocurre un accidente a\u00e9reo, es noticia internacional, y con raz\u00f3n. Estas tragedias suelen cobrarse v\u00edctimas de todo el mundo y, por lo general, resultan fatales para todos los que van a bordo. \u00daltimamente, los titulares han estado dominados por esc\u00e1ndalos corporativos e investigaciones federales, todos relacionados con el aumento de accidentes y fallos mec\u00e1nicos.<\/p>\n
Para ayudar a los pasajeros a comprender sus derechos, abordamos los distintos tipos de legislaci\u00f3n aeron\u00e1utica. Si usted o un ser querido han sufrido da\u00f1os debido a la negligencia de una aerol\u00ednea o de un fabricante de piezas para la aerol\u00ednea, esta es una gu\u00eda sencilla para todos los consumidores que viajan en avi\u00f3n.<\/p>\n
No todos los vuelos son iguales ante la ley. Si surge una demanda relacionada con un vuelo o una aerol\u00ednea, las demandas de aviaci\u00f3n se dividen en tres niveles:<\/p>\n
![\"Mujeres](\"https:\/\/www.allenandallen.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/smiling-woman-standing-with-friends-at-railroad-st-2024-10-18-04-03-10-utc-min-300x200.jpg\")
<\/h3>\nDado que la mayor\u00eda de los vuelos cruzan fronteras estatales, la normativa que rige la aviaci\u00f3n en Estados Unidos se rige por la ley federal. Sin embargo, los asuntos locales (como las quejas de los residentes por ruido) son competencia de los estados. Cabe destacar que ninguna normativa estatal puede anular las leyes federales de aviaci\u00f3n.<\/p>\n
Las tres ramas que supervisan la legislaci\u00f3n aeron\u00e1utica nacional son:<\/p>\n
La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) se encarga de la aviaci\u00f3n nacional y abarca la navegaci\u00f3n interestatal, el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo y la concesi\u00f3n de licencias de piloto.<\/p>\n
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) se encarga de las demandas derivadas de incidentes de transporte. Su funci\u00f3n es investigar e informar sobre todos los problemas relacionados con las reclamaciones. Si desea presentar una reclamaci\u00f3n contra una aerol\u00ednea, primero revisar\u00e1n su caso y luego har\u00e1n recomendaciones a la FAA. Volar en avi\u00f3n privado puede ser un caso aparte, ya que los particulares y las aeronaves m\u00e1s peque\u00f1as no est\u00e1n sujetos a las mismas leyes federales estrictas que rigen a las aerol\u00edneas comerciales.<\/p>\n
La Administraci\u00f3n de Seguridad del Transporte (TSA) se encarga de la seguridad en aerol\u00edneas y aeropuertos. Esta rama de la legislaci\u00f3n aeron\u00e1utica es la m\u00e1s visible para los consumidores, quienes se han quitado los zapatos y se han sometido a los esc\u00e1neres corporales realizados por los agentes de la TSA en los aeropuertos.<\/p>\n
![\"pasaporte](\"https:\/\/www.allenandallen.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/a-united-states-passport-with-a-spinning-world-glo-2023-11-27-05-26-41-utc-min-300x200.jpg\")
<\/h3>\nPara comprender el derecho aeron\u00e1utico internacional, primero hay que entender el organismo rector que supervisa la seguridad de la aviaci\u00f3n civil: la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI). Esta organizaci\u00f3n, perteneciente a las Naciones Unidas, se centra en la regulaci\u00f3n. En general, su objetivo es la seguridad a\u00e9rea, la mejora de la navegaci\u00f3n y el fortalecimiento de la seguridad. Los miembros de la OACI de todo el mundo conformaron el Convenio de Montreal en 1999, y todos los Estados miembros colaboran para establecer uniformidad y previsibilidad en las normas relativas al transporte internacional de pasajeros, equipaje y carga.<\/p>\n
El Convenio de Montreal protege a los pasajeros con un sistema de responsabilidad de dos niveles. Este sistema beneficia a los demandantes en un litigio. Antes de 1999, los demandantes deb\u00edan probar la negligencia deliberada de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea para recibir una indemnizaci\u00f3n justa por da\u00f1os superiores a 152.000 d\u00f3lares estadounidenses. Afortunadamente, este requisito se ha eliminado. Ahora, seg\u00fan el Convenio de Montreal, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas son estrictamente responsables por da\u00f1os probados hasta un m\u00e1ximo de 152.000 d\u00f3lares estadounidenses.<\/p>\n
Si se reclaman da\u00f1os y perjuicios por una cantidad mayor, la aerol\u00ednea podr\u00eda evitar la responsabilidad, pero debe demostrar que el accidente que caus\u00f3 lesiones o la muerte no se debi\u00f3 a su negligencia, o demostrar que el accidente fue resultado de la acci\u00f3n de un tercero.<\/p>\n
Las v\u00edctimas y sus familias pueden demandar a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas extranjeras del pa\u00eds donde tienen su residencia principal. Esto es posible gracias a que el Convenio de Montreal exige ahora que todas las aerol\u00edneas cuenten con un seguro de responsabilidad civil.<\/p>\n
El Convenio tambi\u00e9n cubre la p\u00e9rdida de equipaje para pasajeros internacionales, garantizando que las aerol\u00edneas compensen \u00edntegramente a los viajeros por el equipaje extraviado y su contenido. El equipaje no se considera totalmente perdido hasta 21 d\u00edas despu\u00e9s del vuelo. En el caso de pasajeros con discapacidad, el equipo de movilidad (como sillas de ruedas) tambi\u00e9n debe ser compensado \u00edntegramente.<\/p>\n
![\"puesta](\"https:\/\/www.allenandallen.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/traveler-couple-person-travel-at-aerodrome-with-ba-2023-11-27-05-00-26-utc-min-300x200.jpg\")
<\/h3>\nEl Convenio de Montreal no reconoce la indemnizaci\u00f3n por da\u00f1os psiqui\u00e1tricos o perjuicios derivados de un accidente o mal funcionamiento, a menos que se acompa\u00f1en de lesiones f\u00edsicas. Independientemente de los v\u00eddeos alarmantes que hemos visto de puertas y ventanas que se sueltan en los aviones, los pasajeros no recibir\u00e1n indemnizaci\u00f3n por terapia ni otros gastos similares a menos que tambi\u00e9n hayan sufrido lesiones f\u00edsicas.<\/p>\n
En ocasiones, una demanda por lesiones sufridas durante un vuelo puede no deberse a la negligencia del piloto ni a la falta de supervisi\u00f3n de la aerol\u00ednea en general. Las demandas de Nivel 3 abordan los actos il\u00edcitos de proveedores externos. Por ejemplo, si la aerol\u00ednea compra carros de comida defectuosos a un fabricante externo, y estos carros tienden a rodar y golpear a los pasajeros en los pasillos, y estos incidentes causan lesiones, esto se considera un caso de Nivel 3.<\/p>\n
Se trata de casos de responsabilidad por productos defectuosos, que abarcan tanto vuelos nacionales como internacionales. Las piezas defectuosas que provocan problemas como ventanas rotas y puertas sueltas entran dentro de esta jurisdicci\u00f3n. Este tipo de incidentes han sido noticia y las im\u00e1genes han resultado alarmantes.<\/p>\n
![\"Derrick](\"https:\/\/www.allenandallen.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Image-3-300x218.jpg\")
<\/h3>\nLas grandes aerol\u00edneas comerciales son poderosas. Cuentan con equipos de abogados especializados en aviaci\u00f3n que gestionan reclamaciones por lesiones personales, tanto internos como externos. Sus equipos legales incluso impugnan al gobierno estadounidense si la FAA modifica las regulaciones con las que no est\u00e1n de acuerdo.<\/p>\n
Se argumenta que la industria a\u00e9rea se est\u00e1 convirtiendo nuevamente en un monopolio. Los consumidores estaban protegidos contra los monopolios cuando Estados Unidos aprob\u00f3 la Ley de Desregulaci\u00f3n de las Aerol\u00edneas de 1978. Sin embargo, en los a\u00f1os posteriores, las megafusiones han dado lugar a cuatro grandes aerol\u00edneas que controlan aproximadamente 801.000 pasajeros del tr\u00e1fico total de pasajeros nacionales: American, Delta, United y Southwest. Los consumidores se han quejado de que esto constituye un abuso de poder que obstaculiza la competencia y aumenta los precios para obtener ganancias.<\/p>\n
Todo esto para decir que presentar una demanda contra una poderosa aerol\u00ednea comercial requiere abogados experimentados que comprendan los matices del derecho aeron\u00e1utico. M\u00e1s de 20 principales fabricantes de aeronaves<\/a> Empresas como Boeing y Raytheon tienen su sede en Virginia. Esto facilita la tramitaci\u00f3n de reclamaciones para nuestros abogados especializados en aviaci\u00f3n con sede en Virginia, especialmente cuando se trata de casos de responsabilidad por productos defectuosos de nivel 3 con aerol\u00edneas comerciales.<\/p>\n