![\"pareja](\"https:\/\/www.allenandallen.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/arabic-couple-in-car-looking-at-road-with-shocked-2023-11-27-05-00-34-utc-min-300x200.jpg\")
<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ntas vidas salvar\u00e1 la frenada autom\u00e1tica de emergencia?<\/h3>\n
Aunque no tendremos informes directos sobre esto hasta 2030, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad en las Carreteras estima que el frenado autom\u00e1tico de emergencia en los autom\u00f3viles:<\/p>\n
- \n
- Salva al menos 360 vidas<\/li>\n
- Prevenir 24.000 lesiones<\/li>\n<\/ul>\n
Estas estimaciones son por a\u00f1o, en los Estados Unidos. Actualmente, Estados Unidos ve:<\/p>\n
- \n
- 46.980 accidentes mortales al a\u00f1o<\/li>\n
- 5.400.000 lesiones al a\u00f1o<\/li>\n<\/ul>\n
Cabe se\u00f1alar que el n\u00famero de lesiones por a\u00f1o es inferior al n\u00famero real. No todas las lesiones se informan a un profesional m\u00e9dico.<\/p>\n
Puede parecer que salvar 360 vidas de un promedio anual de 46.980 muertes no sea un porcentaje significativo. Y, de hecho, se estima que esta caracter\u00edstica de seguridad ahorrar\u00e1 aproximadamente 0,76% del total. Pero preservar la vida humana es vital y significa que 350 familias menos no tendr\u00e1n que sufrir una p\u00e9rdida devastadora. Adem\u00e1s, se salvar\u00e1n m\u00e1s vidas a medida que avance la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo funciona el frenado autom\u00e1tico de emergencia (EAB)?<\/h3>\n
El sistema detecta posibles colisiones mientras el conductor circula por la carretera. Esto incluye a otros conductores, peatones y objetos, como \u00e1rboles o se\u00f1ales de tr\u00e1fico.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda utilizada para EAB es una red de sensores y c\u00e1maras frontales. Las c\u00e1maras miran hacia la parte delantera del veh\u00edculo porque este sistema de frenado est\u00e1 dise\u00f1ado para evitar colisiones traseras. Este es uno de los tipos de incidentes m\u00e1s comunes y representa casi la mitad de todos los accidentes automovil\u00edsticos. La llegada de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles y las funciones tecnol\u00f3gicas hace que los conductores se distraigan m\u00e1s que nunca, que es una de las razones por las que se est\u00e1 implementando la tecnolog\u00eda EAB.<\/p>\n
Aunque esta caracter\u00edstica ahora es equipo est\u00e1ndar en todos los veh\u00edculos nuevos, este requisito de 2029 tambi\u00e9n hace que las siguientes caracter\u00edsticas sean obligatorias:<\/p>\n
- \n
- Debe incluirse tecnolog\u00eda de detecci\u00f3n de peatones.<\/li>\n
- El sistema debe funcionar a la luz del d\u00eda y en condiciones m\u00e1s oscuras.<\/li>\n<\/ul>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n de acuerdo con estos avances. La carrera para incluir caracter\u00edsticas de seguridad superiores es una principal punto de venta<\/a> con autos nuevos. En septiembre de 2022, 20 fabricantes de autom\u00f3viles, cuyos veh\u00edculos representan el 99% del mercado estadounidense, ya se hab\u00edan comprometido a convertir el AEB en est\u00e1ndar.<\/p>\n
![\"Estad\u00edsticas](\"https:\/\/www.allenandallen.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Picture1-300x252.png\")
<\/h3>\nConducci\u00f3n distra\u00edda y colisiones traseras<\/h3>\n
Para crear una imagen m\u00e1s clara de los peligros que plantea la conducci\u00f3n distra\u00edda, considere las siguientes estad\u00edsticas:<\/p>\n
- \n
- Aproximadamente el 87% de las colisiones traseras se producen debido a una conducci\u00f3n distra\u00edda.<\/li>\n
- Casi 30% de las lesiones graves reportadas se deben a choques por alcance<\/li>\n
- El 85% de las lesiones en el cuello por accidentes automovil\u00edsticos se debieron a una colisi\u00f3n trasera.<\/li>\n
- Los conductores se distraen por innumerables razones, pero los problemas m\u00e1s reportados son so\u00f1ar despiertos y mirar sus tel\u00e9fonos o pantallas relacionadas.<\/li>\n
- Aproximadamente 1.700 personas mueren cada a\u00f1o en una colisi\u00f3n por alcance.<\/li>\n
- Un total de 3.349 conductores en accidentes mortales se clasifican como distra\u00eddos.<\/li>\n
- El conductor trasero en un accidente por alcance casi siempre tiene la culpa.<\/li>\n<\/ul>\n
La verdad sobre los datos de las pruebas de choque de AEB<\/h3>\n
La tecnolog\u00eda AEB contin\u00faa mejorando y las \u00faltimas estad\u00edsticas de la Automobile Association of America (AAA) son las siguientes:<\/p>\n
- \n
- AEB logr\u00f3 prevenir colisiones traseras en situaciones 85% que de otro modo habr\u00edan resultado en un choque cuando los veh\u00edculos viajaban a 30 millas por hora.<\/li>\n
- A 40 mph, la tecnolog\u00eda solo evit\u00f3 que el 30% sufriera colisiones traseras.<\/li>\n
- Incluso si el veh\u00edculo no puede detenerse completamente a tiempo, el frenado reduce la velocidad y disminuye el impacto general.<\/li>\n
- Seg\u00fan el estudio de la AAA, la tecnolog\u00eda no pudo prevenir accidentes cuando los veh\u00edculos giraban a la izquierda frente a un veh\u00edculo que se aproximaba.<\/li>\n
- Las pruebas todav\u00eda muestran que AEB es a\u00fan menos eficaz por la noche.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"datos](\"https:\/\/www.allenandallen.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Picture2-300x226.png\")
<\/p>\nNotar\u00e1 que hay una ca\u00edda dr\u00e1stica en los porcentajes de seguridad. Con solo diez millas m\u00e1s por hora de velocidad, las posibilidades de que AEB se active para salvar una colisi\u00f3n disminuyen de 85% a 30%. Aseg\u00farese de manejar siempre el l\u00edmite de velocidad y seguir la regla de los segundos<\/a> para evitar un choque.<\/p>\n
Las estad\u00edsticas anteriores pueden reflejar las tasas actuales de \u00e9xito de las pruebas de choque, pero para 2029, el Departamento de Transporte exige un est\u00e1ndar m\u00e1s alto.<\/p>\n
La regla de 2029 requiere: <\/u><\/p>\n
- \n
- El AEB debe ser eficaz para detener y evitar el contacto con un veh\u00edculo a velocidades de hasta 62 mph.<\/li>\n
- El sistema AEB debe aplicar autom\u00e1ticamente los frenos a velocidades de hasta 90 mph cuando una colisi\u00f3n con un veh\u00edculo delante de \u00e9l es inminente.<\/li>\n
- El sistema debe aplicar los frenos a velocidades de hasta 45 mph cuando se detecta un peat\u00f3n.<\/li>\n
- Estas caracter\u00edsticas deben implementarse en camionetas ligeras adem\u00e1s de en autom\u00f3viles.<\/li>\n
- Actualmente existe legislaci\u00f3n para implementar esta misma tecnolog\u00eda en tractocamiones, pero la propuesta a\u00fan no se ha concretado.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Robert](\"https:\/\/www.allenandallen.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Screenshot-2024-06-11-104039-300x199.jpg\")
<\/p>\n\u00bfEl sistema autom\u00e1tico frenar\u00e1 demasiado fuerte y me lesionar\u00e1?<\/h3>\n
Es comprensible sentir un poco de escepticismo cuando un fabricante de autom\u00f3viles implementa una caracter\u00edstica de seguridad que no se puede controlar. Pero los sistemas AEB est\u00e1n dise\u00f1ados para imitar la cantidad de presi\u00f3n que un conductor habr\u00eda utilizado en la misma situaci\u00f3n. Algunos autom\u00f3viles incluso pisan los frenos varias veces por segundo para mejorar la tracci\u00f3n.<\/p>\n