{"id":4202,"date":"2018-03-23T08:30:00","date_gmt":"2018-03-23T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.allenandallen.com\/are-self-driving-cars-really-safe\/"},"modified":"2025-11-07T18:17:13","modified_gmt":"2025-11-07T23:17:13","slug":"son-realmente-seguros-los-coches-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.allenandallen.com\/es\/blog\/are-self-driving-cars-really-safe\/","title":{"rendered":"\u00bfSon realmente seguros los coches aut\u00f3nomos?"},"content":{"rendered":"

De acuerdo a Waymo<\/a>, la empresa de veh\u00edculos aut\u00f3nomos propiedad de Google, \u201clos veh\u00edculos aut\u00f3nomos prometen mejorar la seguridad vial y ofrecer nuevas opciones de movilidad a millones de personas\u201d. Si bien los autos sin conductor pueden ser la ola del futuro, los titulares plagados de noticias sobre accidentes de veh\u00edculos aut\u00f3nomos (y ahora la muerte de un peat\u00f3n que involucra a un auto sin conductor de Uber) han dejado a muchos conductores pregunt\u00e1ndose si compartir las carreteras con inteligencia artificial ser\u00e1 realmente tan seguro. como les han dicho.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La seguridad es el incentivo<\/h2>\n

El desarrollo de veh\u00edculos aut\u00f3nomos ha sido principalmente para reducir las tasas de lesiones y muertes causadas por colisiones. Un veh\u00edculo que puede operar sin asistencia humana no corre el riesgo de conducir ebrio, no puede distraerse con un tel\u00e9fono m\u00f3vil, radio o controles de navegaci\u00f3n, u otro pasajero, y nunca se dormir\u00e1 al volante.<\/p>\n

Estos veh\u00edculos tambi\u00e9n tienen el poder de mejorar la accesibilidad para millones de personas de la tercera edad y personas ciegas o con visi\u00f3n limitada al permitirles el transporte puerta a puerta en comunidades donde el transporte p\u00fablico es insuficiente o no existe en absoluto.<\/p>\n

Los autos aut\u00f3nomos prometen beneficiar a las personas que normalmente se contentar\u00edan con conducir solos con el regalo de "tiempo mejor empleado" durante su viaje o viaje. Con un piloto autom\u00e1tico confiable, pocos rechazar\u00edan la oportunidad de leer, estudiar, jugar o incluso tomar una siesta en lugar de soportar el estr\u00e9s de conducir.<\/p>\n

Sin embargo, todas estas ventajas potenciales no vienen sin un pu\u00f1ado de preocupaciones y reservas bien justificadas. \u00bfPodr\u00eda su autom\u00f3vil ser atacado por piratas inform\u00e1ticos malintencionados? \u00bfQu\u00e9 pasa si contrae un virus? \u00bfSer\u00e1 capaz de averiguar qu\u00e9 hacer si hay un cambio repentino en el clima o si faltan se\u00f1ales o marcas en la carretera? \u00bfCu\u00e1nto puede realmente \u201cver\u201d el autom\u00f3vil?<\/p>\n

Poniendo a prueba los coches sin conductor<\/h2>\n

Para ayudar a avanzar en la tecnolog\u00eda sin conductor y abordar algunas de las preocupaciones espec\u00edficas de los automovilistas y peatones, los principales desarrolladores de autom\u00f3viles aut\u00f3nomos han establecido un sistema de pruebas que los desaf\u00edan a escenarios de la vida real. Dependiendo de c\u00f3mo responda la tecnolog\u00eda en esos escenarios, los ingenieros pueden realizar mejoras en la inteligencia artificial (IA) que controla el veh\u00edculo para que pueda adaptarse y calcular respuestas m\u00e1s seguras en el futuro.<\/p>\n

Los tres niveles de prueba de escenarios incluyen:<\/p>\n

1. Simulaciones<\/h4>\n

Despu\u00e9s de evaluar la seguridad del veh\u00edculo base y probar el hardware de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se someten a pruebas de simulaci\u00f3n. Estas simulaciones implican la creaci\u00f3n y modificaci\u00f3n de modelos de software de algunas de las situaciones m\u00e1s dif\u00edciles e impredecibles a las que se enfrentan los conductores en la carretera. La IA, a veces con la ayuda de ingenieros de software, aprende a usar la probabilidad para calcular la reacci\u00f3n m\u00e1s segura para el veh\u00edculo. Esta fase de desarrollo puede llevar a\u00f1os.<\/p>\n

2. Pruebas de curso cerrado<\/h4>\n

Este nivel de prueba combina la \u00faltima actualizaci\u00f3n de software, un veh\u00edculo base con pruebas de seguridad y un conductor de pruebas experimentado en una pista cerrada para observar y medir las respuestas del autom\u00f3vil a varios desaf\u00edos de manejo. Los datos recuperados de estas pruebas se pueden utilizar para mejorar a\u00fan m\u00e1s el software del veh\u00edculo si es necesario.<\/p>\n

3. Pruebas en carretera<\/h4>\n

Despu\u00e9s de extensas simulaciones y pruebas en circuito cerrado, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se colocan en la v\u00eda p\u00fablica para realizar pruebas y observaci\u00f3n con un conductor de seguridad humano detr\u00e1s del volante para tomar el control del autom\u00f3vil en caso de una emergencia. California y Michigan permiten que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se prueben en v\u00edas p\u00fablicas sin un conductor de seguridad, pero esas pruebas generalmente se realizan solo despu\u00e9s de que se hayan completado con \u00e9xito las pruebas de manejo con un conductor de seguridad.<\/p>\n

Las pruebas en carretera han sido tan frecuentes en los \u00faltimos a\u00f1os que es posible que ya haya compartido la carretera con un autom\u00f3vil aut\u00f3nomo y ni siquiera se haya dado cuenta. Waymo ha sometido sus veh\u00edculos a m\u00e1s de cinco millones de millas de pruebas reales en carretera en Washington, California, Arizona y Texas. A partir de febrero de 2018, se aprob\u00f3 la prueba en carretera de veh\u00edculos aut\u00f3nomos en un total de 26 estados<\/a>.<\/p>\n

Estad\u00edsticas de accidentes de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/h2>\n

Desde 2005, ha habido 21 choques o colisiones que involucran veh\u00edculos de prueba aut\u00f3nomos<\/a>. Esos autos sin conductor inclu\u00edan modelos de varios desarrolladores, incluidos Mercedes, Tesla, Google\/Waymo, Uber y Navya. De los 21 incidentes totales, se descubri\u00f3 que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos ten\u00edan la culpa de solo dos.<\/p>\n

Seg\u00fan estudios realizados por Tesla (en cooperaci\u00f3n con la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras), hay una muerte cada 94 millones de millas (150 millones de km) entre todos los tipos de veh\u00edculos en los Estados Unidos. Con una muerte atribuida al sistema de piloto autom\u00e1tico de la compa\u00f1\u00eda despu\u00e9s de 130 millones de millas (208 millones de km) conducidos por sus clientes, los datos muestran que su funci\u00f3n aut\u00f3noma funciona de manera m\u00e1s segura que los promedios estad\u00edsticos.<\/p>\n

Las incertidumbres de la innovaci\u00f3n<\/h2>\n

Al igual que con los conductores humanos, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos no carecen de defectos. Tesla ha tenido problemas para mejorar la visibilidad y el reconocimiento de peatones y ciclistas de su IA. Mercedes se enfrent\u00f3 al desaf\u00edo de mejorar el tiempo de activaci\u00f3n del freno de sus funciones de asistencia aut\u00f3noma para evitar colisiones. Waymo se vio obligado a observar m\u00e1s de cerca la capacidad de toma de decisiones de su IA para clasificar los peligros potenciales en funci\u00f3n de su nivel de peligro.<\/p>\n

Above all, every autonomous vehicle developer has struggled with human unpredictability. NHTSA research has concluded that 90% of all motor vehicle collisions are the result of human error. Despite the behavioral statistics and probabilities that AI can observe and make adaptations for, there will always be the danger of a crash if human drivers share the road with self-driving cars.<\/p>\n

Sin embargo, los hallazgos de este estudio de la NHTSA combinados con las estad\u00edsticas de choques de veh\u00edculos aut\u00f3nomos apuntan a estos autos "rob\u00f3ticos" como un m\u00e9todo de transporte seguro, incluso durante sus fases de desarrollo y prueba, con un menor n\u00famero de lesiones y muertes relacionadas con choques por persona. millas recorridas que los veh\u00edculos operados por humanos.<\/p>\n

\n

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\"Danos<\/a><\/p>\n

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Si bien los autos sin conductor pueden ser la ola del futuro, los titulares salpicados de noticias sobre choques de veh\u00edculos aut\u00f3nomos, y ahora la muerte de un peat\u00f3n que involucra a un auto aut\u00f3nomo de Uber, han dejado a muchos conductores pregunt\u00e1ndose si compartir las carreteras con inteligencia artificial ser\u00e1 realmente tan seguro. como les han dicho.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[19],"class_list":["post-4202","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","tag-completed","import-may_new"],"acf":[],"yoast_head":"\nAre Self-Driving Cars Really Safe? | Allen and Allen<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"While driverless cars may be the wave of the future, headlines peppered with news of autonomous vehicle crashes\u2014and now a pedestrian death involving an Uber self-driving car\u2014have left many drivers wondering if sharing the roads with artificial intelligence will truly be as safe as they\u2019ve been told.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.allenandallen.com\/es\/blog\/son-realmente-seguros-los-coches-autonomos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Are Self-Driving Cars Really Safe? 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