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<\/p>\nLas mejoras tecnol\u00f3gicas y la ca\u00edda de los precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos han ayudado a llevar cientos de miles de nuevos modelos a las manos de los consumidores durante los \u00faltimos dos a\u00f1os. Los autos totalmente el\u00e9ctricos ahora disponibles de Tesla, Chevrolet, Nissan, Volkswagen y BMW tambi\u00e9n han ayudado a ampliar las opciones de los conductores con variados estilos de carrocer\u00eda, especificaciones de desempe\u00f1o y precios.<\/p>\n
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El cambio en el mercado de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y el aumento resultante en la competencia con los veh\u00edculos tradicionales de gasolina han provocado cr\u00edticas tanto de los fabricantes de autom\u00f3viles como de las compa\u00f1\u00edas de seguros sobre el desempe\u00f1o de estos nuevos avances en las colisiones.<\/p>\n
Para ayudar a separar los rumores de los hechos, examinemos estos puntos clave sobre la seguridad de los autos el\u00e9ctricos:<\/p>\n
En \u00faltima instancia, la medida de seguridad de cualquier veh\u00edculo se reduce al n\u00famero y tipo de lesiones sufridas durante los choques. Tesla fue noticia en 2013 sobre tres incendios de veh\u00edculos relacionados con su Model S, y los cr\u00edticos y la prensa se apresuraron a llegar a la conclusi\u00f3n de que esos autos eran combustibles e inseguros. Una mirada m\u00e1s cercana a los datos del choque revel\u00f3 que todos los incendios fueron el resultado de conductores atropellados por escombros de la carretera que da\u00f1aron directamente las celdas de la bater\u00eda, pero nadie en los veh\u00edculos result\u00f3 herido en ninguno de los accidentes. De hecho, datos posteriores proporcionados por la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA) respaldaron la conclusi\u00f3n de que los mismos escombros de la carretera chocaron contra un veh\u00edculo. sin<\/em> las celdas de la bater\u00eda y su cubierta protectora de placa de aluminio, entonces los ocupantes del veh\u00edculo probablemente habr\u00edan resultado gravemente heridos o incluso muertos por los escombros que perforaron el piso del autom\u00f3vil.<\/p>\n Una medida importante de seguridad es qu\u00e9 tan bien se desempe\u00f1a un veh\u00edculo en la protecci\u00f3n de los ocupantes de lesiones en colisiones de impacto lateral, frontal y trasero. Los resultados de las pruebas de choque realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la NHTSA muestran que el Modelo S de Tesla se desempe\u00f1\u00f3 tan bien como veh\u00edculos comparables propulsados por gasolina en la mayor\u00eda de las colisiones de impacto lateral, y mejor que los modelos comparables propulsados por gasolina en la parte delantera y trasera. -choques de impacto. Estos datos sugieren que el Model S no es inherentemente inseguro.<\/p>\n Las bater\u00edas de iones de litio (Li-ion), la fuente de energ\u00eda para veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, son inflamables. Contienen un electrolito l\u00edquido que almacena energ\u00eda y puede sobrecalentarse y arder con una exposici\u00f3n prolongada a condiciones inadecuadas. Estas celdas de energ\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1n sujetas a cortocircuitos si est\u00e1n da\u00f1adas, y esos cortocircuitos pueden resultar en incendios si no se toman las precauciones de seguridad adecuadas.<\/p>\n Sin embargo, en comparaci\u00f3n con la inflamabilidad de la gasolina, las bater\u00edas de iones de litio presentan un riesgo mucho menor de incendio o explosi\u00f3n. En los casos de incendios de veh\u00edculos que fueron el resultado de bater\u00edas de iones de litio da\u00f1adas, el fuego se limit\u00f3 al \u00e1rea donde se encontraban las bater\u00edas antes de que pudiera extinguirse. En los casos de incendios de veh\u00edculos que fueron el resultado de gasolina derramada o componentes de suministro de combustible da\u00f1ados, el fuego tendi\u00f3 a extenderse a otras partes del veh\u00edculo antes de que pudiera ser contenido, y esos incendios tambi\u00e9n requirieron un mayor esfuerzo por parte de los bomberos para extinguirlos.<\/p>\n Si bien los casos de incendios de bater\u00edas de iones de litio no son comunes cuando consideramos los millones de bater\u00edas en el mercado, los incendios a menudo son tendencia en los titulares de las noticias debido a los roles prominentes que los dispositivos que usan estas bater\u00edas tienen en nuestras vidas.<\/p>\n Las computadoras port\u00e1tiles y los tel\u00e9fonos m\u00f3viles son un lugar com\u00fan en la cultura actual, y las bater\u00edas queman o explotan son una preocupaci\u00f3n para muchos de los que las poseen. Las celdas de la bater\u00eda de iones de litio a veces pueden generar suficiente calor, a veces durante su funcionamiento normal y en otras ocasiones debido a un cortocircuito o da\u00f1o externo, para provocar una reacci\u00f3n conocida como "fuga t\u00e9rmica". Sin embargo, de acuerdo con resultados de la investigaci\u00f3n de Jeff Dahn<\/a>, profesor de f\u00edsica y qu\u00edmica en la Universidad de Dalhousie, solo se produce un incendio por cada 100 millones de bater\u00edas de iones de litio en el mercado cuando se utilizan correctamente.<\/p>\n Los dise\u00f1adores e ingenieros de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos abordaron la fuga t\u00e9rmica para ayudar a prevenir el tipo de sobrecalentamiento y explosiones de bater\u00edas que se han documentado con tel\u00e9fonos m\u00f3viles y computadoras. Para evitar una fuga t\u00e9rmica, las bater\u00edas del veh\u00edculo generalmente est\u00e1n rodeadas por una cubierta protectora de enfriamiento llena de refrigerante l\u00edquido enfriado de un radiador automotriz de estilo tradicional. En caso de que las bater\u00edas se sobrecalienten a pesar de su enfriamiento externo, las bater\u00edas de todos los modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se instalan en una matriz en lugar de como un paquete de bater\u00edas grande. Estos grupos de bater\u00edas se dividen a\u00fan m\u00e1s por cortafuegos que limitan la cantidad de da\u00f1o que cada uno es capaz de causar si tuviera un mal funcionamiento.<\/p>\n Seg\u00fan la NHTSA, el Tesla Model S, que protege su conjunto de bater\u00edas con un blindaje adicional de una placa de aluminio externa y tiene una capa de protecci\u00f3n contra incendios entre las bater\u00edas y el habit\u00e1culo, recibi\u00f3 las calificaciones de seguridad m\u00e1s altas posibles en las pruebas de choque.<\/p>\nPreocupaciones sobre la inflamabilidad<\/h2>\n
Avances en la seguridad de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos<\/h2>\n