Si bien muchas personas consideran que los camiones grandes son lo suficientemente aterradores, a la industria del transporte por cami\u00f3n les gustar\u00eda que fueran a\u00fan m\u00e1s grandes. La industria del transporte por carretera est\u00e1 solicitando una vez m\u00e1s una legislaci\u00f3n que permita que camiones m\u00e1s grandes con cargas m\u00e1s pesadas puedan transitar por las carreteras. La carga de peso actual es de 80,000 libras y les gustar\u00eda un aumento que lleve ese peso a 91,000 libras.<\/p>\n
Sorprendentemente, 3852 personas murieron en accidentes de camiones grandes en 2015. Solo el diecis\u00e9is por ciento de estas muertes fueron ocupantes de camiones. El sesenta y nueve por ciento eran ocupantes de autom\u00f3viles y otros veh\u00edculos de pasajeros golpeados por los camiones, y el quince por ciento eran peatones, ciclistas o motociclistas. Una persona resulta lesionada o muere en un accidente de cami\u00f3n cada diecis\u00e9is minutos<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hace que estos grandes camiones sean tan peligrosos?<\/p>\n
Miremos hacia atr\u00e1s en el accidente de cami\u00f3n de 2014 que casi mata a la comediante Tracy Morgan. \u00c9l, con su conductor y tres acompa\u00f1antes, hab\u00edan reducido la velocidad a diez millas por hora en la autopista de Nueva Jersey mientras atravesaban un \u00e1rea de construcci\u00f3n congestionada. Se colocaron letreros que advierten a los conductores que reduzcan la velocidad. Tal vez el conductor del cami\u00f3n con remolque no vio las se\u00f1ales publicadas, no vio que los autos frente a \u00e9l estaban casi detenidos o no pudo detenerse lo suficientemente r\u00e1pido debido al peso combinado del cami\u00f3n y la carga. El resultado fue que el conductor del semirremolque golpe\u00f3 la camioneta de Morgan a cuarenta y cinco millas por hora, matando al actor James McNair, hiriendo a otros tres y dejando a Morgan en estado cr\u00edtico con una lesi\u00f3n cerebral traum\u00e1tica.
Muchos accidentes de camiones involucran camiones que chocan por detr\u00e1s con el veh\u00edculo que est\u00e1 delante de ellos porque los camiones no pudieron detenerse lo suficientemente r\u00e1pido. Uno de los factores m\u00e1s importantes que afecta el tiempo que tarda cualquier veh\u00edculo en detenerse es el peso del veh\u00edculo. Aunque los semirremolques tienen frenos m\u00e1s grandes que otros veh\u00edculos, por lo general, un cami\u00f3n grande tarda m\u00e1s en detenerse debido al mayor peso del cami\u00f3n y la carga que transporta. Los autom\u00f3viles tienen un peso promedio de 5,000 libras, mientras que un semirremolque puede pesar hasta 80,000 libras. A 65 millas por hora, un veh\u00edculo de pasajeros normal, como un autom\u00f3vil o una camioneta peque\u00f1a, normalmente tardar\u00e1 aproximadamente 316 pies en detenerse por completo despu\u00e9s de reconocer la necesidad de detenerse. En comparaci\u00f3n, un cami\u00f3n grande o un remolque (a la misma velocidad) tarda unos 525 pies en detenerse por completo despu\u00e9s de reconocer la necesidad de detenerse. Las condiciones clim\u00e1ticas aumentan la diferencia en los tiempos de parada entre camiones y autom\u00f3viles. En pocas palabras, aumentar los l\u00edmites de peso de los camiones no disminuir\u00e1 los accidentes y muertes de camiones. Por el contrario, la l\u00f3gica dicta que los accidentes y muertes de camiones aumentar\u00e1n si se aprueba la legislaci\u00f3n propuesta.<\/p>\n
Otra regulaci\u00f3n que la industria camionera ha propuesto cambiar es la cantidad de horas continuas que un conductor de cami\u00f3n puede conducir. En este momento, a los conductores de camiones no se les permite conducir m\u00e1s de catorce horas por d\u00eda o setenta y siete horas dentro de un per\u00edodo de siete d\u00edas. El conductor que golpe\u00f3 la camioneta de Morgan hab\u00eda estado conduciendo durante trece horas y media en el momento del accidente. Sin embargo, tambi\u00e9n hab\u00eda conducido catorce horas desde su casa para recoger la carga; as\u00ed que en realidad hab\u00eda estado conduciendo un total de veintiocho horas antes del accidente. \u00c9l no es el \u00fanico conductor que estaba funcionando de esta manera. Los expertos de la industria del transporte por carretera y los propios conductores admiten que se hace poco para hacer cumplir estas normas. El movimiento de la industria hacia la contrataci\u00f3n de contratistas independientes en lugar de empleados a largo plazo (para aumentar los ingresos) dificulta el seguimiento de las horas que conduce un conductor y facilita eludir las regulaciones.<\/p>\n
Si bien las muertes de veh\u00edculos de pasajeros disminuyeron en los \u00faltimos a\u00f1os a medida que se dispuso de nuevas caracter\u00edsticas de seguridad, como sistemas de frenado autom\u00e1tico, advertencias de cambio de carril, c\u00e1maras de respaldo y control de crucero adaptativo, la industria del transporte por carretera ha luchado contra la adopci\u00f3n de estas tecnolog\u00edas por ser demasiado costosas.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, seg\u00fan el informe American Trucking Trends 2016, la industria alcanz\u00f3 un r\u00e9cord hist\u00f3rico de $726 mil millones de d\u00f3lares en ingresos y las ventas superaron los $700 mil millones por segundo a\u00f1o consecutivo.<\/p>\n
Tracey Morgan, afortunadamente, se ha recuperado significativamente de sus lesiones y est\u00e1 tratando de reconstruir su vida y su carrera. Kevin Roper, el conductor del tr\u00e1iler de Walmart se declar\u00f3 culpable de homicidio involuntario. \u00c9l y sus v\u00edctimas tendr\u00e1n que vivir con el trauma del accidente por el resto de sus vidas. Tal vez, si las regulaciones sobre esta industria se hubieran endurecido en lugar de suavizado en el pasado, este accidente y otros similares podr\u00edan haberse evitado. La \u00fanica forma en que las carreteras se volver\u00e1n m\u00e1s seguras y menos peligrosas es si las regulaciones de la industria del transporte por carretera se hacen m\u00e1s estrictas.<\/p>\n
Fuentes:<\/p>\n
Estad\u00edsticas de camiones \u2013 Truckinfo.net<\/a><\/p>\n