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Funcionarios de Virginia exigen estrictas pruebas de choque de la tapa del extremo de la barandilla

Nota: Allen and Allen está investigando activamente casos relacionados con lesiones resultantes de las tapas de los extremos de las barandas ET-Plus. Si usted o un ser querido ha resultado lesionado por una barandilla durante un accidente, es posible que necesite un abogado que represente sus intereses. Allen and Allen ofrece consultas gratuitas para casos potenciales. Llámenos al 866-388-1307.

El fabricante acusado de producir una barandilla defectuosa que puede atascarse y atravesar vehículos, enfrentará pruebas más rigurosas y estrictas de sus barandas por parte de funcionarios de la Commonwealth de Virginia. El ET-Plus de Trinity Industries está diseñado para deslizarse por la barandilla en caso de colisión frontal, absorbiendo simultáneamente el impacto del automóvil mientras dirige la letal barandilla de metal hacia un lado y lejos del automóvil.[1]

Las víctimas de accidentes que resultaron heridas cuando una baranda atravesó su vehículo demandaron a Trinity Industries, alegando que las tapas de la baranda fabricadas por Trinity se atascan en lugar de deslizarse, lo que impide que la baranda se aleje de forma segura del automóvil y sus ocupantes. La evidencia mostró que la empresa realizó cambios de diseño entre las pruebas de seguridad y las fases de producción para disminuir el diámetro y la resistencia del soporte deslizante en la tapa del extremo. Efectivamente, las víctimas argumentaron que la empresa permitió que un producto pasara las pruebas de seguridad y luego instalara otro diferente en las carreteras de todo el país.[2] El otoño pasado, un jurado federal emitió un veredicto de $175 millones de dólares contra Trinity Industries, fabricante de la terminal final de barandas ET-Plus.[3]

A principios de este año, la Administración Federal de Carreteras (FHA) anunció que el ET-Plus había superado ocho pruebas de choque, incluida una en la que la baranda se dobló y se estrelló contra la puerta del lado del conductor del vehículo de prueba.

Los funcionarios de Virginia han considerado que estas pruebas supervisadas por la FHA son inadecuadas. Ellos están proponiendo seis pruebas más, incluyendo que los vehículos golpeen las barandillas ET-Plus de Trinity en ángulos leves o “bajos”. Estas pruebas suelen ser parte de los estándares de seguridad federales más nuevos y se consideran representativas de la mayoría de los accidentes automovilísticos.

Las pruebas están programadas para comenzar este mes.

Sobre el Autor: Jason Konvicka es socio y abogado litigante de Allen & Allen en Richmond, Virginia. Durante sus más de 20 años de carrera, ha logrado numerosos veredictos de jurados sin precedentes y acuerdos sustanciales en nombre de sus clientes. Su práctica se centra en negligencia médica, accidentes de bus y Responsabilidad del producto Casos de lesiones personales. Fuera de la sala del tribunal, Jason está involucrado con la Asociación de Abogados Litigantes de Virginia y actualmente forma parte de su Junta de Gobernadores como Vicepresidente.


[1] Haga clic aquí para obtener más información sobre cómo se supone que las barandillas absorben energía: https://www.youtube.com/watch?v=e5DGfxHbfmI

[2] http://www.bloomberg.com/news/2014-06-12/guardrails-secret-deadly-life-alleged-by-whistleblower.html

[3] http://www.bloomberg.com/bw/articles/2014-10-21/whistleblower-says-1-billion-isnt-enough-in-guardrail-lawsuit