Allen & Allen está investigando reclamos de personas que resultaron heridas o murieron en accidentes que involucraron vehículos GM que fueron retirados recientemente debido a interruptores de encendido defectuosos. Si usted o un ser querido resultó herido en un accidente que involucró a uno de esos vehículos, comuníquese con nosotros hoy para una consulta gratuita al 866-388-1307.
As the fallout from GM’s recall of faulty ignition switches in Saturn Ions and Chevrolet Cobalts continues, details of the crashes linked to the faulty ignition switches that have killed 13 people have begun to emerge.
Amy Rademaker, de 15 años, del condado de St. Croix, Wisconsin, murió cuando el Cobalt 2005 en el que viajaba golpeó un poste de teléfono. Las bolsas de aire no se desplegaron y el interruptor de encendido se encontró en la posición de accesorio después del choque.
En febrero de 2009, Marie Sachse, de 81 años, perdió el control de su Saturn Ion 2004 en un tramo recto y despejado de la carretera cerca de St. Louis. Chocó contra un árbol y sus bolsas de aire no se desplegaron. Murió en el hospital horas después. No hubo una explicación clara de por qué Marie perdió el control de su Ion.
En Knox, Pensilvania, en abril de 2009, Esther Matthews y su nieta Grace Elliot de 13 años murieron cuando un conductor ebrio cruzó la línea central y las golpeó de frente. Su Cobalt estaba en modo accesorio y las bolsas de aire no se desplegaron.[1]
En el corazón del problema está el émbolo de retención y el resorte que acciona el interruptor de encendido cuando se inserta la llave. El émbolo es 1,6 mm demasiado corto y puede pasar fácilmente al modo accesorio mientras el automóvil está en funcionamiento.[2] El modo accesorio mata la energía del vehículo, lo que apaga el motor, elimina la dirección asistida e incluso puede dificultar el frenado. Desafortunadamente, las bolsas de aire no funcionan cuando el vehículo está en modo accesorio, por lo que, de lo contrario, las colisiones a las que se pueda sobrevivir pueden volverse mortales.
Una queja de 2011 a la NHTSA pinta una imagen vívida del desafío que enfrentó un conductor cuando su automóvil cambió inesperadamente al modo accesorio: “[el Cobalt] se estrelló inmediatamente después. . . el encendido se apagó en la interestatal a 60 mph. La dirección bloqueada. Los [frenos antibloqueo] no funcionaron. Cuando se estrelló contra la barandilla, los airbags no se desplegaron ".[3]
Parece probable que choques aún más mortales estén relacionados con interruptores de encendido defectuosos. El Center for Auto Safety ha seleccionado datos federales y emitió un informe que sugiere que podría haber cientos de víctimas más de las que GM ha confirmado hasta la fecha. En los últimos años, 303 personas han muerto en el asiento delantero de Cobalts and Ions, donde se encuentran las bolsas de aire, en colisiones frontales en las que las bolsas de aire no se desplegaron.[4]
En el centro de la investigación sobre GM está la cuestión de cuánto tiempo sabían sobre el problema y por qué se negaron a emitir un retiro antes. Ya en 2005, los ingenieros de GM conocían el problema y propusieron una solución. Aparentemente, los ejecutivos de GM decidieron que ninguno representaba "un caso comercial aceptable".[5] El costo estimado de la pieza de repuesto propuesta fue de 57 centavos.
Si posee un Chevrolet Cobalt 2005-2007, un 2007 Pontiac G5, un Saturno Ion 2003-2007; a 2006-2007 Chevrolet HHR o Pontiac Solstice, o un 2007 Cielo de Saturno, take your vehicle to your nearest GM dealer and ask for the appropriate repairs. If you or someone you know are injured as a result of a defective ignition switch in one of these vehicles, contact the experienced attorneys of Allen and Allen immediately.
Sobre el Autor: Scott Fitzgerald is the fourth generation of the Allen family to join the Allen Law Firm. He is a Richmond personal injury attorney and focuses his practice on motorcycle crash cases, truck accident cases and accidentes automovilísticos en el área Richmond. Scott se dedica a proteger los mejores intereses de sus clientes y defender sus derechos frente a las compañías de seguros.
[1] Para obtener una lista de las víctimas y sus historias, consulte http://www.detroitnews.com/article/20140411/AUTO0103/304110092.
[4] http://www.nytimes.com/2014/03/14/business/gm-air-bag-failures-linked-to-303-deaths.html?_r=0.
