El gobierno federal da a Virginia luz verde inicial para el nuevo peaje propuesto en la I-95

El gobierno federal da a Virginia luz verde inicial para el nuevo peaje propuesto en la I-95

Autor: Abogado David M. Williams, Jr.

El 19 de septiembre de 2011, el gobernador de Virginia, Bob McDonnell, anunció que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) autorizó al Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) a seguir adelante con el plan del gobernador de pegar la I-95. Aunque hay varias autopistas y otras carreteras que cobran a los automovilistas, el sistema interestatal ha estado libre de peajes en gran medida desde su nacimiento. Esto ha dejado a muchos virginianos preguntándose cómo. ¿Por qué? ¿dónde? ¿y cuándo? ... se puede cobrar el peaje a la I-95.

¿CÓMO?

La Ley de Equidad en el Transporte para el 21S tCentury (TEA-21) es una legislación federal que rige los programas de transporte para carreteras, seguridad vial y tránsito. TEA-21 incluye el Programa piloto de reconstrucción y rehabilitación interestatal que permite que hasta tres instalaciones interestatales existentes de los EE. UU. Califiquen para el peaje para financiar la reconstrucción necesaria en los corredores de las carreteras interestatales que de otra manera no podrían mantenerse o mejorarse adecuadamente sin el cobro de peajes. Las tres "ranuras" para este programa deben mantenerse en diferentes estados.

El secretario de Transporte Sean T. Connaughton, a pedido del gobernador McDonnell, presentó la propuesta de Virginia de peajear la I-95 en abril de 2010. VDOT, seguido de una expresión formal de interés en enero de 2011. Ahora, Virginia busca unirse a Missouri en la planificación. cobrar a los conductores por el uso de una interestatal existente.

¿POR QUÉ?

Se necesita dinero para financiar mejoras en un corredor envejecido que obviamente es fundamental para la salud económica de Virginia.

El gobernador McDonnell dijo: La I-95 es uno de los corredores de carreteras más importantes y con más tráfico del país, que une a la población y los centros comerciales de la costa este y hacia abajo. Los fondos limitados y las crecientes necesidades de capital y mantenimiento han dado lugar a pavimentos y estructuras deficientes, congestión, mayor densidad de accidentes y problemas de seguridad. Esta aprobación es un paso importante hacia la financiación de las mejoras de infraestructura y capacidad críticas necesarias en este corredor. El Commonwealth no puede seguir siendo un líder en desarrollo económico y creación de empleo si no abordamos nuestras necesidades de transporte. A principios de este año, la Asamblea General aprobó mi plan de transporte estableciendo el marco para invertir $4 mil millones en nuestra red de transporte durante los próximos tres años. La posibilidad de utilizar el peaje de la I-95 ayudará a aprovechar esta inversión al financiar la mejora del transporte en este corredor vital.[1]

VDOT estima que podría generar $250 millones durante los primeros cinco años del programa de peaje y más de $50 millones anualmente a partir de entonces.[2]El gobernador considera que estos ingresos por peajes son la mejor manera de financiar la reconstrucción, rehabilitación, expansión de capacidad y mejoras de seguridad en el tramo de la I-95 de Virginia.

¿DÓNDE?

Se desconoce la ubicación exacta de los peajes, pero la administración está analizando un tramo de 126 millas de la interestatal desde el área Fredericksburg hasta la frontera de Carolina del Norte.

¿CUÁNDO?

Se estima que podría llevar hasta dos años poner en marcha el programa. La aprobación de la FHWA es condicional y simplemente reserva un "espacio" para que Virginia desarrolle aún más su plan de peaje I-95 y presente un plan detallado para obtener la aprobación final. La FHWA ha descrito varios pasos que Virginia debe tomar para seguir adelante, incluida la siguiente información:

  • Las mejoras específicas a corto plazo que Virginia implementará a través de los ingresos por peajes y por qué se seleccionaron estas mejoras en particular;
  • Una explicación más detallada y específica de cómo esta solicitud apoyará la creación de nueva capacidad en la instalación.
  • Cómo el VDOT abordará el tema del mantenimiento del esfuerzo en la parte con peaje de la I-95; y
  • Dónde se cobrarán los peajes y por qué VDOT seleccionó estas ubicaciones particulares para los sitios de cobro de peajes.[3]

Entonces, si bien hay mucho trabajo por hacer, este permiso preliminar del Gobierno Federal es de hecho un "gran paso adelante" para el proyecto de peaje del gobernador McDonnell.

Sobre el Autor: Abogado de accidentes automovilísticos Fredericksburg David M. Williams, Jr. es un experto en litigios y resolución de reclamos por accidentes automovilísticos, muerte por negligencia, negligencia médica y casos de responsabilidad por productos defectuosos. David ha argumentado con éxito múltiples casos ante la Corte Suprema de Virginia en más de 15 años de experiencia con la ley de lesiones personales.


[1] Comunicado de prensa del gobernador McDonnell, 19 de septiembre de 2011; ver http://www.governor.virginia.gov/news/viewRelease.cfm?id=923. .
[2] Comunicado de prensa del gobernador McDonnell; véase la nota a pie de página 1 anterior.
[3] Víctor M. Méndez, Administrador, FHWA - Carta del 19 de septiembre de 2011, como se cita en el Comunicado de prensa del Gobernador McDonnell; véase la nota a pie de página 1 anterior.