Comunicación de vehículo a vehículo: la siguiente etapa de la seguridad vial | David M. Williams, hijo | Abogado de lesiones personales de Fredricksburg

Comunicación de vehículo a vehículo: la siguiente etapa de la seguridad vial

La nación perdió 33,561 personas en accidentes automovilísticos durante 2012. [1] A raíz de cifras tan asombrosas, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ("NHTSA") del Departamento de Transporte de los Estados Unidos se centra actualmente en la comunicación de vehículo a vehículo ("V2V") como la próxima tecnología inteligente que espera que reduzca las muertes y proporcionar más seguridad vial en los Estados Unidos.

La comunicación V2V permite que los automóviles se comuniquen entre sí e intercambien información importante como la velocidad, la ubicación, el estado de los frenos y la trayectoria del vehículo para advertir a los conductores sobre choques inminentes. Utiliza dispositivos de comunicación por radio de corto alcance dedicados a bordo para transmitir y recibir mensajes sobre información básica de seguridad entre vehículos. Si bien ya existe la tecnología para evitar choques (es decir, control electrónico de estabilidad, sensores a bordo, cámaras y aplicaciones de radar), las comunicaciones V2V representan un paso adicional para ayudar a proporcionar advertencias avanzadas a los conductores antes de que ocurran los choques.

El 18 de agosto de 2014, la NHTSA publicó un aviso anticipado de la reglamentación propuesta ("ANPRM") y un informe de investigación de apoyo sobre la comunicación V2V. La NHTSA ha estado realizando investigaciones sobre esta tecnología durante más de una década. Este ANPRM reciente, y el informe técnico que lo acompaña, presenta los resultados de los esfuerzos de investigación iniciales junto con una estimación muy preliminar de los costos/beneficios de las aplicaciones de seguridad basadas en V2V. El objetivo final es exigir la comunicación V2V en todos los modelos de automóviles y camiones nuevos.

En el informe de la NHTSA se destacaron dos aplicaciones de seguridad: asistencia de giro a la izquierda ("LTA") y asistencia de movimiento en intersecciones ("IMA"). LTA advierte a los conductores que no giren a la izquierda frente a otro vehículo que viaja en la dirección opuesta. IMA advierte a los conductores si no es seguro ingresar a una intersección debido a una alta probabilidad de colisión con uno o más vehículos. Las aplicaciones adicionales también podrían ayudar a los conductores a evitar peligros inminentes a través de advertencias de colisión frontal, punto ciego, no adelantar y semáforos/señales de alto. “Al advertir a los conductores sobre un peligro inminente, la tecnología V2V tiene el potencial de mejorar drásticamente la seguridad en las carreteras”, según el administrador adjunto de la NHTSA, David Friedman. La adopción de estas tecnologías podría evitar casi 600.000 accidentes y salvar 1.083 vidas al año según la agencia.[2]

El ANPRM ayudará a la NHTSA a recopilar aportes del público y de las partes interesadas mientras trabajan para entregar un conjunto de propuestas concretas en forma de Aviso de Propuesta de Reglamentación para 2016. Los miembros del público tienen hasta el 20 de octubre de 2014 para enviar cualquier comentario o preocupaciones a la NHTSA.

Una preocupación del público seguramente será el costo. Sobre la base de información preliminar, se estima que el equipo V2V y las funciones de comunicaciones de apoyo (incluido un sistema de seguridad sistema de gestión) costaría aproximadamente $341 a $350 por vehículo en 2020. [3] Los costos anuales preliminares totales proyectados fluctúan mucho de un año a otro con una estimación de $0.3 a $2.1 mil millones en 2020 y $1.1 a $6.4 mil millones entre 2022 y 2024. [4] Este costo no es insignificante.

Otra gran preocupación de esta tecnología inteligente es la amenaza a la privacidad y seguridad de la información personal. Según la NHTSA, el V2V, "tal como se contempla actualmente", no recopilará ni almacenará ningún dato que identifique a personas o vehículos individuales, ni permitirá que el gobierno lo haga. Sin embargo, la NHTSA reconoce que la privacidad y la seguridad del sistema son áreas de discusión actuales y relevantes y tienen la intención de explorar más a fondo las preocupaciones sobre la vulnerabilidad de este sistema a un ataque malicioso.

Está claro que la comunicación V2V es una tecnología prometedora que puede ayudar a salvar vidas, prevenir lesiones, aliviar la congestión del tráfico e incluso mejorar el medio ambiente. Sin embargo, según el enorme informe de 300 páginas, está claro que queda mucho trabajo por hacer y muchas preguntas que responder antes de que las comunicaciones V2V estén listas para circular.

Sobre el Autor: David Williams tiene muchos años de experiencia en una variedad de asuntos relacionados con lesiones personales. Actualmente dirige la oficina de Allen & Allen en el condado de Garrisonville / Stafford.


[1] Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, datos finales de 2012 del Sistema de Informes de Análisis de Muertes (FARS).

[2] Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU., Comunicaciones de vehículo a vehículo: preparación de la tecnología V2V para su aplicación (Informe No. DOT HS 812 014). Washington DC

[3] Identificación.

[4] Identificación.