Un registrador de datos de eventos ("EDR") es un dispositivo instalado en vehículos comerciales, automóviles de pasajeros ligeros, camionetas y camionetas que captura información relacionada con choques. A veces, erróneamente referidas como "cajas negras", la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras del Departamento de Transporte de los Estados Unidos ("NHTSA") utiliza el término "EDR" para referirse a los dispositivos de grabación de datos que se instalan en los vehículos. Las "cajas negras" se refieren a los dispositivos más sofisticados que se encuentran en aviones, trenes y barcos.[1]
Aunque los fabricantes no están obligados a instalar EDR en vehículos ligeros de pasajeros, muchos fabricantes optan por hacerlo.[2] porque los dispositivos recopilan datos del mundo real para definir mejor los problemas de seguridad de los automóviles y comprender los aspectos específicos de un accidente. Se estima que alrededor del 64 por ciento de los vehículos de pasajeros del año modelo 2005 tienen alguna capacidad EDR. En 2014, se estimó que el 96 por ciento de todos los autos nuevos vendidos en los Estados Unidos estaban equipados con un EDR.[3] Actualmente, la NHTSA está considerando si hacer que los EDR sean obligatorios en todos los autos nuevos, camionetas ligeras y SUV.
Qué pueden decirnos los EDR
Los EDR pueden proporcionar una amplia variedad de puntos de datos, incluida la velocidad, el frenado, la dirección, la aceleración, el uso del cinturón de seguridad y, en caso de un choque, la fuerza del impacto y si las bolsas de aire se desplegaron o no. La mayoría de los EDR registran datos en un bucle continuo, escribiendo información una y otra vez hasta que un vehículo se ve involucrado en un accidente. Luego, los EDR guardan automáticamente hasta 5 segundos de datos inmediatamente antes, durante y después de un incidente.
Determinar si su vehículo tiene un EDR
A partir de 2005, la mayoría de los fabricantes de vehículos colocaron una declaración en el manual del propietario indicando si el vehículo tiene un EDR. A nivel nacional, comenzando con los vehículos del año modelo 2011, los fabricantes deben indicar si el vehículo tiene un EDR en el manual del propietario. Virginia ha exigido a los fabricantes de automóviles que revelen la existencia de EDR en el manual del propietario desde 2008.[4] Haga clic aquí para obtener una lista de vehículos con datos accesibles.
Obtener datos EDR
Los datos de EDR no se pueden extraer o interpretar sin un experto. La extracción de datos después de un accidente implica el uso de juegos de herramientas de recuperación de datos especiales que constan de hardware, software y un cable que se conecta al puerto de diagnóstico a bordo del vehículo. Los kits de herramientas de recuperación de datos de colisiones pueden ser costosos (ejecutan $2,000 - $10,000 o más).
En Virginia, los investigadores del Virginia Crash Reconstruction Team, un equipo especial dentro de la Policía Estatal, tienen la capacidad de acceder y extraer datos de EDR.
Preocupaciones sobre la privacidad
Los grupos de libertad civil y privacidad han expresado su preocupación por las implicaciones de que los EDR espíen a los usuarios de automóviles, particularmente porque la cuestión de quién es el propietario de los datos aún no se ha resuelto por completo. También ha habido cierta controversia sobre el uso de datos registrados como prueba en casos judiciales y para reclamaciones de seguros contra el conductor de un vehículo accidentado. Diecisiete estados, incluido Virginia, han promulgado leyes sobre el acceso y la propiedad de los datos de EDR.
En Virginia, los datos de EDR se pueden recuperar en las siguientes condiciones:[5]
- con el consentimiento del propietario;
- con una orden judicial;
- con el propósito de diagnosticar, dar servicio o reparar el vehículo;
- para el envío de personal médico de emergencia; o
- donde exista una causa probable de una infracción.
El Consejo Nacional de Legislaturas Estatales mantiene una lista actualizada de las leyes de EDR estatales.[6]
El gobierno federal también ha promulgado legislación sobre el acceso a los datos de EDR. La Ley de Privacidad del Conductor de 2015, que se promulgó el 4 de diciembre de 2015, establece que el propietario o arrendatario de un vehículo de motor es el propietario de los datos recopilados por el EDR. Para acceder a esos datos, un investigador debería:
- estar autorizado por un tribunal o autoridad judicial o administrativa, sujeto a las normas de admisión como prueba;
- obtener el consentimiento por escrito, electrónico o grabado por audio del propietario o arrendatario del vehículo;
- estar realizando una investigación o inspección autorizada por la ley federal;
- demostrar que los datos son necesarios para facilitar la atención médica en respuesta a un accidente automovilístico; o
- estar realizando investigaciones de seguridad vial, siempre que no se divulgue la información personal del propietario / arrendatario.
¿Cómo se utilizan los datos de EDR?
Hoy en día, los EDR se están convirtiendo cada vez más en un factor para determinar quién o qué tuvo la culpa durante un accidente. Los casos recientes que utilizan datos de EDR incluyen:
- En Chavis v. Commonwealth,[7] un conductor fue condenado por homicidio involuntario en el uso de un vehículo de motor. Los datos de EDR en ese caso mostraron que el vehículo del acusado viajaba entre 121.2 y 122.4 millas por hora inmediatamente antes de la colisión.
- En Miller contra Commonwealth,[8] Los datos de EDR se utilizaron para demostrar que el acusado no llevaba puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente; y que el acusado no trató de reducir la velocidad o evitar el choque antes del impacto.
- En Auman contra Commonwealth,[9] la Corte de Apelaciones de Virginia confirmó la condena de un conductor ebrio que se basó, en parte, en datos de EDR. En ese caso, un testigo experto testificó que una persona con la concentración de alcohol en sangre del acusado en el momento del incidente habría disminuido el tiempo de reacción. Un policía del estado de Virginia luego testificó que los datos de EDR del vehículo del acusado demostraron que los frenos "no estaban totalmente enganchados" en el momento del impacto y que el vehículo del acusado estaba disminuyendo la velocidad lentamente en los momentos antes de la colisión. A partir de esa evidencia, el jurado concluyó que el acusado no reaccionó de manera apropiada porque estaba incapacitado.
- En Dupree v. Commonwealth y Nininger contra el Commonwealth,[10] dos conductores ebrios fueron condenados por homicidio involuntario en relación con la trágica muerte de un trabajador de la carretera. En esos casos, los datos de EDR establecieron que los acusados estaban acelerando en el momento del accidente y que no aplicaron los frenos de manera oportuna.
En resumen, la mayoría de los vehículos en las carreteras de Virginia probablemente estén equipados con EDR. Aunque requiere un experto y puede ser costoso recuperarlos, los datos de EDR pueden ser invaluables en el caso correcto, donde problemas como la velocidad; tiempo de reacción; aplicación de frenos; y la identidad del conductor están en juego.
[1] Preguntas y respuestas sobre EDR, publicado por NHTSA (2018).
[2] Ver 49 CFR § 563, y siguientes.
[3] Michelle Rafter, Decodificación de lo que hay en la caja negra de su automóvil (22 de julio de 2014), disponible en https://www.edmunds.com/car-technology/car-black-box-recorders-capture-crash-data.html.
[4] Código de Virginia § 46.2-1532.2.
[5] Código de Virginia § 38.2-2212.
[6] Ver http://www.ncsl.org/research/telecommunications-and-information-technology/privacy-of-data-from-event-data-recorders.aspx.
[7] Chavis v. Commonwealth, No. 1029-16-2, 2017 Va. App. LEXIS 175 (Va. Ct. App. 18 de julio de 2017).
[8] Miller contra el Commonwealth, No. 0193-16-2, 2017 Va. App. LEXIS 170 (Va. Ct. App. 18 de julio de 2017).
[9] Auman contra Commonwealth, No. 1783-13-1, 2014 Va. App. LEXIS 347 (Va. Ct. App. 21 de octubre de 2014).
[10] Dupree v. Commonwealth, No. 0519-09-3, 2010 Va. App. LEXIS 170 (Va. Ct. App. 4 de mayo de 2010); Nininger contra el Commonwealth, No. 0450-09-3, 2010 Va. App. LEXIS 174, (Va. Ct. App. 4 de mayo de 2010).
