Seguridad para automóviles y cinturones de seguridad: ¿Por qué usar sistemas de sujeción de seguridad? Los cinturones de seguridad pueden salvar vidas.

Seguridad para automóviles y cinturones de seguridad: ¿Por qué utilizar sistemas de sujeción de seguridad? Los cinturones de seguridad pueden salvar vidas.

La prevención de ser arrojado del vehículo (expulsión) es una de las principales razones para usar los cinturones de seguridad. 1 Recientemente tuve la oportunidad de revisar los informes de reconstrucción de accidentes en el sitio web del Centro de capacitación en seguridad en el transporte de VCU. 2 Un informe reconstruye dos choques con múltiples víctimas mortales que ocurrieron con seis días de diferencia en las carreteras interestatales de Virginia. 3 Ambos choques fueron choques de un solo vehículo, donde los vehículos volcaron, lo que involucró a conductores de fuera del estado que transportaban a familiares por todo el estado en vehículos deportivos utilitarios. La falta de uso de los cinturones de seguridad (cinturones de seguridad) fue un factor en la expulsión y / o muerte de algunas de las muertes en cada choque.

En el primer accidente, todas las muertes se debieron a lesiones relacionadas con la eyección. La conductora en este accidente dijo que vio un ciervo más adelante en la carretera y se desvió para evitar al animal. Su hermano sin cinturón en el asiento del pasajero delantero había estado durmiendo pero se despertó con el movimiento repentino. El conductor volvió a corregir en exceso, lo que provocó que el vehículo comenzara a girar y luego volcara.

Los beneficios de usar sistemas de sujeción de seguridad se destacaron dramáticamente en este accidente. Había nueve ocupantes en el vehículo; Al principio de la investigación, se informó que ninguno de los ocupantes estaba inmovilizado antes del accidente. Investigaciones posteriores revelaron que es probable que dos de los supervivientes llevaran puestos sus ataduras. Estos dos, el conductor y el pasajero del asiento central derecho, fueron los únicos ocupantes que no fueron expulsados durante el vuelco. El conductor no sufrió heridas graves. El pasajero del asiento central derecho dijo que había estado usando su sistema de seguridad. Permaneció en el vehículo mientras volcaba, sufriendo lesiones que no ponen en peligro su vida. Lo más probable es que algunos de los otros ocupantes lo golpearan cuando los arrojaban por la ventana a su derecha. 4 Los otros siete ocupantes fueron expulsados, incluidos niños de 4, 6, 9 y 11 años. Por ley, se requería que todos los niños estuvieran sujetos, pero no lo estaban. El niño de cuatro años sufrió lesiones en la zona lumbar. La niña de 6 años presenta contusiones torácicas y pulmonares. El niño de 11 años sobrevivió con heridas en la cabeza, pero el niño de 9 años murió por lesiones masivas en el abdomen y las extremidades, tanto por fuerzas contundentes como agudas. Su padre, el pasajero del asiento delantero, murió a causa de heridas contundentes en la cabeza. Los abuelos de los niños también murieron.

El segundo caso de este estudio involucró a una familia de cinco que viajaba por una carretera interestatal rural. La conductora de 22 años estaba acompañada por otras cuatro mujeres miembros de su familia extendida. Su madre de 57 años estaba sentada en el asiento delantero derecho y ambas mujeres usaban sus cinturones de seguridad de regazo y hombro. La cuñada de 28 años del conductor se sentó en el lado izquierdo del asiento trasero (detrás del conductor), con su hija de 6 años a su lado en la posición central. Ninguno de los dos llevaba ataduras. La hija de 18 meses del conductor se sentó en el lado derecho del asiento trasero en un asiento de seguridad para niños que mira hacia adelante con un protector de bandeja. Las mujeres seguían un vehículo que transportaba a otros miembros de la familia.

El control de velocidad, corrección excesiva y recuperación fueron factores en el accidente. La camioneta comenzó a rodar en la mediana de hierba. El informe VCU-TSTC es muy detallado; No entraré en todos los detalles. Los dos ocupantes de los asientos traseros sin cinturón de seguridad fueron arrojados al pavimento. Los cinco ocupantes murieron como resultado de las lesiones sufridas; el conductor con cinturón y el pasajero del asiento delantero sufrieron lesiones fatales debido al daño intrusivo en su área del vehículo y las fuerzas de rotación severas (el vehículo se volcó y volcó varias veces). Como en el caso anterior, la falta de uso de sistemas de seguridad contribuyó al alto número de muertes. Los dos pasajeros del asiento trasero expulsados podrían haber sobrevivido al choque ya que hubo menos intrusión o aplastamiento en el espacio para los ocupantes. Con respecto al niño en el asiento de seguridad, un testigo que estaba en la escena afirmó que la correa de la entrepierna del asiento de seguridad no estaba abrochada. No solo es imperativo usar sistemas de retención en su vehículo, es importante usar los sistemas correctamente. 5


1 – La mayoría de la gente no se da cuenta de que los cinturones de seguridad evitan principalmente que un ocupante sea expulsado del vehículo; Los cinturones de seguridad generalmente no evitan que una persona golpee el volante, el tablero de instrumentos o el respaldo del asiento frente a ellos, aunque pueden disminuir significativamente el impacto y distribuir la fuerza por todo el cuerpo. Por ejemplo, una parada abrupta a una velocidad de 30 mph lo enviaría volando hacia adelante con una fuerza de entre 30 y 60 veces su propio peso corporal. Incluso reducir la fuerza de ese impacto de su cuerpo contra el interior del automóvil puede resultar en una reducción significativa de las lesiones. Ver http://www.car-accident-claim.com/car-accident/car-accidents-seat-belts-and-airbags.htm.

2 – Ver http://www.vcu.edu/cppweb/tstc/.

3 Informe No. 203 (enero de 2008), en http://www.vcu.edu/cppweb/tstc/pdfs/Report%20208.pdf.

4 – Ésta es otra razón para insistir en que otros ocupantes de un vehículo en el que se encuentre también abrochen el cinturón; si no lo hacen, sus cuerpos se convierten en proyectiles que pueden causarle lesiones.

5 - NOTA DEL EDITOR: Como ilustran estos dos trágicos accidentes, la corrección excesiva es a menudo la causa de accidentes mortales. Un consejo enfatizado por todos los instructores de seguridad automotriz es que si una o ambas ruedas se salen del pavimento hacia la derecha, NO intente regresar al pavimento hasta que haya reducido considerablemente su velocidad. Debe conducir con una o ambas ruedas fuera del pavimento, aplicando suavemente los frenos, hasta que el automóvil haya disminuido a una velocidad muy moderada antes de intentar regresar al pavimento. De lo contrario, al girar bruscamente para volver a la carretera, la llanta puede engancharse fácilmente en el borde de la carretera y hacer que su vehículo se cruce hacia el tráfico que viene en sentido contrario casi instantáneamente. El sitio web de Isuzu sobre la operación de un SUV contiene lo siguiente: “ADVERTENCIA: Si su vehículo se sale del borde del pavimento, disminuya la velocidad pero no aplique los frenos repentinamente. Poco a poco, vuelva a colocar el vehículo en el pavimento después de haber reducido la velocidad, teniendo cuidado de no girar el volante demasiado bruscamente ". http://www.isuzu.com/owners_driving_4x4.jsp Para ver otros ejemplos, consulte el Manual del conductor del estado de Nueva York, Emergencias al conducir: salirse de la acera, en http://www.nydmv.state.ny.us/DMANUAL/chapter10-manual.htm#drv-emg; y el “Cuaderno de trabajo para conductores mayores” del DOT del estado de Iowa, Pregunta 10, en http://www.seniordrivers.org/lpp/pdf/IowaSeniorDriverWorkbook.pdf.